勘察設(shè)計(jì)技術(shù)、創(chuàng)新要點(diǎn)及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益（社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益須提供有關(guān)單位證明），使用單位、施工單位對勘察設(shè)計(jì)咨詢的反饋意見等附件。
龍騰路位于龍灣區(qū)狀元鎮(zhèn)范圍內(nèi)，北起甌江路，南至甌海大道，全長約2.8公里，道路紅線寬度36米，機(jī)場大道以北為無中央綠化帶單板塊斷面，機(jī)場大道以南為有中央綠化帶雙板塊斷面，是狀元街道范圍內(nèi)現(xiàn)階段連接甌江路和甌海大道唯一的交通干道。在整治之前道路存在多處紅線實(shí)施未到位：如六龍橋、機(jī)場大道交叉口、龍灣自來水廠邊、鐵道口等等。兩處交通瓶頸：分別是龍飛路交叉口轉(zhuǎn)盤、鐵道交界處。以及路面整體質(zhì)量差、橋面破損、交通組織混亂、無非機(jī)動(dòng)車道、道路積水、雨污水管破損、人行道鋪裝破損、綠化帶品質(zhì)及觀感差、街頭空間利用不佳、電氣未下地等問題。
本次設(shè)計(jì)將圍繞實(shí)現(xiàn)“兩隔離、兩貫通”的目標(biāo)進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)狀斷面尺寸以及現(xiàn)狀交通需求，充分考慮地下管線排布、對道路現(xiàn)狀綠化的保留等因素，以解決道路整體交通性提升，特別是兩大交通瓶勁的優(yōu)化為主要考慮的因素。在現(xiàn)有斷面和斷面板塊不調(diào)整的基礎(chǔ)上，通過車道寬度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全線非機(jī)動(dòng)車道的貫通。全線的交叉口進(jìn)行渠化處理，特別是對龍飛路交叉口和鐵道的交叉口進(jìn)行改造。龍飛路交叉口由于歷史原因，無法將交叉口處的雕塑進(jìn)行遷改；而鐵道交叉口的鐵道線暫時(shí)無法遷移，這也給本次的交通通行能力提升帶來了較大的影響。在設(shè)計(jì)時(shí)我們還是盡量的利用現(xiàn)有的空間，通道車道寬度的壓縮、渠化長度的加長、增設(shè)交通隔離設(shè)施等手法，盡可能的增加的行車道數(shù)量和車輛的通行秩序，以解決現(xiàn)這兩處的通行問題。并為今后的完整交叉口的形成預(yù)留了基礎(chǔ)，在解決了歷史問題之后，可方便的實(shí)現(xiàn)正常交叉口實(shí)現(xiàn)。
龍騰路由于道路建設(shè)跨度較長，道路路基結(jié)構(gòu)極其雜亂，且質(zhì)量參差不齊，造成路面的質(zhì)量極差，坑洼、凹陷、開裂、積水等問題較多。本次設(shè)計(jì)將道路的路基進(jìn)行較徹底的改善，通過鋼筋砼路基的打造，將路基基層進(jìn)行保留，同時(shí)可強(qiáng)化路面的質(zhì)量，在可大大減少路基上的投資，并能提升路面的通行質(zhì)量。
經(jīng)過本次的改造我們道路的路面質(zhì)量得到了較大的提升，通行能力也得到了一定的提升。
當(dāng)前位置：
