當(dāng)前位置：一、工程概況
寧波路二期（溫瞿公路-104國道）工程，南起新橋、郭溪片的溫瞿公路，北至雙嶼104國道位置，全長約3.0Km，紅線寬度40-50m；全線穿越太平山，途經(jīng)雙岙片，整體呈南北走向，是三溪片城市規(guī)劃路網(wǎng)范圍內(nèi)，呈“五縱六橫” 格局的城市主干路網(wǎng)中一縱的延伸段,也是是城市大區(qū)域內(nèi)南北向的骨架通道之一。沿線需穿越太平山隧道、規(guī)劃新金溫鐵路下行客車疏解線，跨越既有金溫鐵路、金麗溫高速公路、以及河道，并相交或上跨各規(guī)劃道路。
本工程綜合性強，分項工程多，設(shè)計主要包括道路、高架橋、地面橋梁、隧道、排污隧洞、下穿鐵路涵洞、給排水管線、照明、景觀綠化、交通設(shè)施和其它附屬工程等設(shè)計及概算編制，同時預(yù)留燃氣、電力、綜合通訊等管線斷面位置。
溫州市寧波路二期工程從2010年4月由業(yè)主委托我院進行前期方案研究，于2010年8月獲工可批復(fù)（溫發(fā)改審［2010］92號）。初步施工圖設(shè)計分成四個標段，分兩次進行評審報批。其中一標段（規(guī)劃路一至104國道段K2+661~K2+991）于2011年12月初步獲批，2012年4月完成施工圖設(shè)計。剩余二至四標段（溫瞿公路至規(guī)劃路一K0+020~K2+661）2012年11月初步獲批（溫發(fā)改審設(shè)計［2012］132號），并于2013年3月完成全部施工圖設(shè)計。工程全線于2018年8月投用運行。
在整個設(shè)計過程中各專業(yè)嚴格認真執(zhí)行《工程建設(shè)標準強制性條文》的有關(guān)規(guī)定，嚴格按照國家的法律法規(guī)、部頒規(guī)范。同時，嚴格按照我集團質(zhì)量管理體系ISO9001標準和OA流程要求，對設(shè)計成果實行嚴格的審查制度，確保設(shè)計質(zhì)量處于受控狀態(tài)，在集團（公司）設(shè)計質(zhì)量評定中，本項目的設(shè)計質(zhì)量被評為優(yōu)良。
二、技術(shù)與創(chuàng)新要點
1.宏觀定性結(jié)合微觀定量，綜合確定工程建設(shè)規(guī)模
寧波路二期作為溫州市西部重要的城市交通干道，由于工程沿線穿越構(gòu)造物多且復(fù)雜，建設(shè)周期長，建設(shè)成本浮動大，其建設(shè)規(guī)模的確定一直困擾著市政府與建設(shè)單位的決策。設(shè)計初期，我院派駐大量人員對道路周邊的交通需求進行了深入調(diào)研，結(jié)合溫州市總規(guī)、綜合交通規(guī)劃、西片分區(qū)規(guī)劃以及站前片、雙岙片、塘下任橋片等控規(guī)以及現(xiàn)狀經(jīng)濟數(shù)據(jù)等，開展全面、科學(xué)地交通分析工作。內(nèi)容包括功能區(qū)位分析、交通流量預(yù)測、服務(wù)水平評價與交通組織設(shè)計。①功能區(qū)位分析：結(jié)合設(shè)計道路所屬路網(wǎng)區(qū)位、周邊土地利用開發(fā)、現(xiàn)狀道路交通條件等具體特點進行宏觀定性的分析，初步擬定道路斷面形式；②根據(jù)各片區(qū)控規(guī)，運用“四階段法”構(gòu)建溫州市西部路網(wǎng)交通預(yù)測模型，并綜合對比其他交通需求預(yù)測模型，如彈性系數(shù)法、回歸分析法和趨勢外推法等對區(qū)域交通量和道路交通負荷進行預(yù)測分析，得到未來特征年的項目交通流量值，包括路段流量和重要交叉口轉(zhuǎn)向流量值。③服務(wù)水平評價：根據(jù)本項目擬定的斷面所提供的主線車道數(shù)數(shù)量，計算不同車道數(shù)的道路通行能力，并結(jié)合交通流量預(yù)測值對道路服務(wù)水平進行評價。④交通組織設(shè)計：考慮項目周邊規(guī)劃用地情況和現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)物的影響，對局部路段與交叉口的交通組織進行合理分流與控制，以滿足設(shè)計與實際通行需求。通過系統(tǒng)性的分析和論證，明確了寧波路標準路段、跨線橋、下穿輔道及沿線交叉口等寬度的建設(shè)規(guī)模。
2.協(xié)調(diào)兼顧沿線各要素，合理布置線路總體
寧波路二期工程沿線協(xié)調(diào)兼顧要素多且復(fù)雜，與鐵路、高速公路、河道及規(guī)劃現(xiàn)狀等不同工程類別等存在交叉，面對原規(guī)劃紅線難以落地的“窘境”，迫切需要站在工程實際解決的角度來重新審視和選擇規(guī)劃走向。線路總體布置過程中，綜合權(quán)衡平縱橫之間的關(guān)系，解決近遠期交通問題。①與既有金溫鐵路、高速公路實行完全分離，采用主線上跨，輔道下穿的布置模式，滿足路網(wǎng)交通需求。②太平山隧道洞頂上方有溫州下行客車疏解線（鐵路單軌隧道），兩隧道豎向凈距僅達十來米之多。設(shè)計時充分考慮高鐵荷載及沉降控制要求，協(xié)調(diào)標高控制及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盡量減少對圍巖的擾動，保證了工程順利貫通。③協(xié)調(diào)鐵路橋梁設(shè)計，結(jié)合遠期溫瞿公路功能定位，交叉口采用近期平交遠期立交相結(jié)合的思路進行建設(shè)。近期采用平面交叉處理，遠期依據(jù)功能需求及建設(shè)條件的成熟度，創(chuàng)造條件構(gòu)建立體化交通處理的可能，在設(shè)計中近期方案中綜合線形的布設(shè)均已為遠期立交的構(gòu)建預(yù)留控制條件。
3. 因地制宜，化繁為簡-大跨簡支梁跨越工程節(jié)點
寧波路北段主線需連續(xù)跨越現(xiàn)狀金溫鐵路、金麗溫高速公路高架橋，橋梁全長1047.01m。金溫鐵路和金麗溫高速是溫州市最重要的西向客貨運通道，確保兩者在施工期及使用期的安全、穩(wěn)定的運行是項目實施的前提條件。金溫鐵路和金麗溫高速分別以131°、152°的交角與寧波路交叉，斜交角大，加大了跨線橋的跨徑要求。金溫鐵路要求橋梁基礎(chǔ)與鐵路中線必須保持8m以上的安全距離，高速公路兩側(cè)還需預(yù)留各8m寬度的遠期拓寬空間。另外，從路線豎向設(shè)計出發(fā)，主線高架橋，特別是跨高速公路節(jié)點的橋跨的結(jié)構(gòu)高度必須保持在合適的范圍之內(nèi)，使得高架橋必須在馬坑路和104國道之前落地。
面對如此眾多的外部約束條件，我方積極走訪各個相關(guān)單位，了解需求，多次實地調(diào)查，了解周邊施工環(huán)境。最終決定主線橋采用分幅錯孔的方式跨越高速公路，以減少跨線處的跨度，采用64m+66m簡支組合梁，采用吊裝施工；跨金溫鐵路節(jié)點，采用了單跨36m的預(yù)應(yīng)力簡支小箱梁，也采用吊裝施工。與懸澆梁等其他方案相比，該方案對節(jié)點影響時間最短，施工期安全風(fēng)險可控性最高，綜合造價最低，在施工、使用期間受到鐵路、高速相關(guān)部門的良好反饋。
在橋梁結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計中，跨高速的64m+66m簡支組合梁是是溫州地區(qū)跨度最大的同類型結(jié)構(gòu)。和常規(guī)的鋼箱梁相比，避免了鋼箱梁正交異性橋面及其鋪裝使用壽命低的問題，同時也提供了更高的結(jié)構(gòu)的剛度和承載力。
一般段橋梁由于混凝土連續(xù)箱梁具有良好的美觀性、整體性，承載能力大、結(jié)構(gòu)病害少，故一般段采用連續(xù)箱梁的形式。
4.專題攻堅解決復(fù)雜空間關(guān)系大斷面多隧道設(shè)計問題
寧波路二期工程隧道穿越太平山山體，為雙洞六車道隧道，全長為510m，縱坡為人字坡。根據(jù)隧道所處的工程地質(zhì)條件，采用新奧法原理進行設(shè)計。
隧道凈寬較大，其隧道凈寬15.75m，行車道寬度為3×3.50m，兩側(cè)路緣帶寬度0.5+0.75m，余寬0.25m，人非混合道寬3.0m。設(shè)計斷面布置以人為本，實行快慢交通分離，考慮結(jié)構(gòu)安全，設(shè)計結(jié)合隧道凈空尺寸，通過對單心圓、扁平三心圓、三心圓等幾種斷面形式的分析比較，最終采用受力條件好、斷面利用率高的三心圓（曲墻半圓拱）斷面，實現(xiàn)安全性、耐久性、經(jīng)濟性、合理性、施工性、實用性及美觀效果的統(tǒng)一。
受規(guī)劃、地形、地物、接線等因素限制，太平山隧道設(shè)計采用小凈距結(jié)構(gòu)型式，克服分離式隧道布線困難、占地較多和連拱隧道施工復(fù)雜、造價較高的缺點。并遵循：“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的原則，將巖柱的穩(wěn)定作為設(shè)計的重點，充分利用施工工況應(yīng)力分布特點，錯開左、右洞施工順序，避免了對中間巖柱加固的較大費用，節(jié)約工程造價。
太平山隧道工程附近密布七處隧道洞室，與高鐵隧道及梅嶼排污隧洞立體交叉：隧道K0+580-K0+700路段洞頂上方有一斜交（23度）新建溫州下行客車疏解線（鐵路單軌隧道），兩隧道豎向凈距約20m；隧道樁號K0+910-K1+010路段現(xiàn)狀與已建的DN1200梅嶼排污隧道存在一大角度（13度）斜交，兩隧洞斜角長度達100m。另外，寧波路二期工程隧道臨近高速公路隧道，進出洞口位置有廟宇與廠方需保護，工程構(gòu)筑物間相互交錯，十分復(fù)雜。本次設(shè)計通過控制爆破、壓漿、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等一系列措施保證隧道施工有序進行，并通過優(yōu)化隧道支護設(shè)計保證了本隧道及周邊構(gòu)筑物安全和穩(wěn)定。
項目組充分調(diào)動設(shè)計團隊中的骨干力量，建立課題攻堅小組，解決太平山隧道關(guān)鍵技術(shù)問題。通過復(fù)雜空間關(guān)系大斷面多隧道設(shè)計、施工和監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)、相關(guān)關(guān)系、沉降控制、施工振動速度控制、環(huán)境保護關(guān)鍵技術(shù)等研究，得出一系列針對性結(jié)論，精確化結(jié)構(gòu)設(shè)計與工程施工參數(shù)，并指導(dǎo)建設(shè)管理、設(shè)計與施工。減少不必要的工程費用，縮短施工工期，確保工程安全與質(zhì)量，節(jié)約資源，保護環(huán)境。
5.管線工程系統(tǒng)復(fù)雜
寧波路作為溫州市南北連通主干道，同時也承擔(dān)著城市地下管線主動脈的功能需求。本工程道路下布置有給水、雨水、污水重力管、污水壓力管、電力、通信、燃氣等7類管線，其中雨水、電力為雙管，給水管徑為DN1000，污水壓力管管徑為DN1200。在有限的道路范圍內(nèi)，如何統(tǒng)籌安排市政管線成為本工程的重難點之一。
針對寧波路地下管線種類多、管徑大、現(xiàn)場條件復(fù)雜（既有管線的保護利用等）、制約因素多（管線穿越隧道、鐵路、高速公路）等特點，本次設(shè)計過程中提前與各管線權(quán)屬單位、鐵路和高速主管部門、各專業(yè)設(shè)計人員充分溝通協(xié)調(diào)，合理優(yōu)化地下管線平面布置，統(tǒng)籌考慮各類管線交叉處的豎向標高問題，從根本上改善管線設(shè)計及施工的實施效率，提升工程總體經(jīng)濟效益。
以本工程污水壓力管為例，寧波路道路范圍內(nèi)既有DN1200污水壓力管建成年代久遠，管線路由蜿蜒曲折、漏水嚴重，整體影響寧波路規(guī)劃市政管線敷設(shè)，急需重新建設(shè)污水壓力管。但該污水壓力管承擔(dān)著溫州市三溪片10萬m3/d的污水排放任務(wù)，最長停水時間僅為6小時，且本工程共劃分為4個施工標段，各標段施工進度又難以統(tǒng)一，為不影響三溪片污水日常排放和寧波路整體工程施工進度，設(shè)計時針對每個施工標段采取了不同的接管方案，并對各接管點的施工工藝及施工時間進行了全方位的統(tǒng)籌設(shè)計安排，在后續(xù)現(xiàn)場實施過程中被證明是行之有效的，極大的縮短了施工工期、降低了施工費用。
6.植入BRT快速公交專用道，實現(xiàn)綠色出行、無縫換乘
道路設(shè)計應(yīng)切實以功能需求為導(dǎo)向，調(diào)整出行方式結(jié)構(gòu)，以服務(wù)于交通使用者即廣大市民為根本，有效提升交通出行效率和出行體驗。通過對道路沿線市民的出行方式調(diào)查，結(jié)合BRT專用道建設(shè)計劃，于寧波路二期中引入B1線延伸線，使之與江濱路、車站大道串聯(lián)，形成連接溫州動車站與老火車站的快速公交通道。同時設(shè)計過程中將BRT公交站臺、人行過街、自行車泊位進行串聯(lián)，實現(xiàn)不同綠色出行方式間高效換乘，提高綠色出行比例。投入運營后的B1線，通過“一主十三支”的運營模式和同站換乘極大地提高了公交客運量，年客運量達1820萬人次。與本項目同期編制的《溫州市快速公交BRT一號線項目建議書和可行性研究報告》獲得了2016年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎，2015年度浙江省優(yōu)秀咨詢成果一等獎。
三、社會、環(huán)境、經(jīng)濟效益
作為溫州市重點工程，寧波路二期工程建成極大地便捷了城市西片的交通出行，全面提升周邊城市環(huán)境和品質(zhì)，取得了顯著的社會、環(huán)境以及經(jīng)濟效益：
社會效益：寧波路的北向延伸是聯(lián)系城市鹿城西片與鐵路新客站、甌海行政中心區(qū)的重要干線，對鐵路新客站等重要樞紐的交通集散，鹿城西片南北溝通以及與甌海區(qū)的聯(lián)系有著重要意義。作為城市框架西優(yōu)戰(zhàn)略的重要組成，將直接改善本地區(qū)的交通出行條件，有利于本地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展，提升群眾獲得感和幸福感，進一步助推溫州區(qū)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，讓廣大市民深切感受身邊城市環(huán)境正發(fā)生的變化。
環(huán)境效益：城市道路是城市生態(tài)環(huán)境的重要載體，道路環(huán)境的整體提升是城市生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要保障。寧波路建設(shè)過程中關(guān)注山體綠化、親水岸線、休憩綠地的修復(fù)和改造，對于街區(qū)功能完善，區(qū)域環(huán)境提升，生活質(zhì)量的改善起到了非常顯著的作用。
經(jīng)濟效益：依托寧波路二期的建成，高架橋連接隧道，穿越太平山南北，為該片區(qū)的快速高效的交通轉(zhuǎn)換創(chuàng)造可能，方便快捷的公交出行，平整通暢的瀝青路面，優(yōu)美宜人的綠化景觀，安全舒適的人行環(huán)境，都極大地提高了沿線人流、物流的集散效率，喚醒了沿線地產(chǎn)經(jīng)濟的升值力，為城市營商環(huán)境的打造，為溫州加快建設(shè)“兩個健康”先行區(qū)展示城市新形象和新品質(zhì)。
